當今日本的改裝市場不斷在萎縮，以往那遍地改裝車繁華的景象已經(jīng)成為了歷史。筆者能夠用一個簡單的例子則可以說明一切，日本的東京改裝展是被全球改裝大牌譽為盛宴的一件盛事，同時也吸引了來自五湖四海的改裝愛好者前往參觀，但是在近幾年來，東京展的內容越來越無聊，針對性能改裝的部件也越來越少，所以東京展已經(jīng)難以給觀眾驚喜。筆者總結了一下，造成此情況的主要原因應該是新能源汽車的興起吧。

另外，由于日本交通十分擁堵，土地面積使用緊張，所以出行成本十分高，去過日本的小伙伴可能都清楚，打一次出租車簡直是天價，因此，大部分年輕人都沒有買車的欲望，一個年輕人剛出來社會打工，開得起車的是極少數(shù)，自然汽車則難以成為日本年輕人的桌上話題，或許這也會導致日本汽車文化的退步。保時捷賽車，確實改裝得如此精致，必然是來自日本老前輩之手。

我們國內的同胞總是對日本車充滿信仰，所謂信仰，則就是對高高在上的事物的敬仰，但日本佬面對自家產的車，他們并不會感覺高高在上，不過他們會欣賞，所以很多日本佬的信仰則是保時捷。日本佬玩保時捷確實是有一手的，而我們最熟知的一個例子就是RWB吧。

此車讓人一眼便認出它是保時捷車型，因為它有雙美麗的大眼；讓人一眼便大呼它是：保時捷車型，因為保時捷車型獨特、優(yōu)美的線條都在Cayman身上呈現(xiàn)，而且在向更高的層次演繹。側身，只在側身才可體現(xiàn)更多Cayman的獨特魅力。硬頂?shù)脑O計，使車身的整體感觀避免了Boxster黑色軟頂蓬搭銀色車身鈑件的別扭感，換來更為統(tǒng)一、協(xié)調的感覺，同時幫助使車身結構更為堅固。只是你不能如Boxster一樣，打開車蓬享受陽光與空氣。別樹一格的車身空力套件，使Cayman更添鋼陽、男人味之余，造就Cayman達到比Boxster更低至0.29的低車身風阻系數(shù)。