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即將到來的下一代超級跑車令人jaw目結(jié)舌。Mercedes-AMG Project One本質(zhì)上將是一級方程式賽車，而阿斯頓·馬丁Valkyrie將V-12發(fā)動機(jī)與混合動力驅(qū)動系統(tǒng)配對，總輸出功率接近1200馬力。但是，盡管這些汽車在紙面上看起來令人驚奇，但保時捷相信它可以做得更好。

保時捷EV項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Stefan Weckbach 在接受澳大利亞汽車銷售采訪時透露，保時捷918 Spyder超級跑車的繼任者將被設(shè)計為超越奔馳和阿斯頓·馬丁的佼佼者。

“所有這些保時捷超級跑車和超級跑車，他們的目標(biāo)都是成為當(dāng)時市場上最好的。這也是下一個目標(biāo)。”他說。

為了實(shí)現(xiàn)這一崇高目標(biāo)，保時捷從克羅地亞電動汽車制造商Rimac那里獲得了一些建議，保時捷剛剛將其持股比例提高到。保時捷計劃為其下一代超級跑車計劃電力是不足為奇的，因?yàn)?18 Spyder在當(dāng)時是超級跑車之王，它采用了混合動力傳動系統(tǒng)。

尚有待觀察的是，可以借鑒917概念的保時捷超級跑車是否將是混合動力或純電動汽車。保時捷Boxer發(fā)動機(jī)開發(fā)負(fù)責(zé)人Markus Baumann毫不奇怪地贊成使用氣電混合動力車。韋克巴赫(Weckbach)承認(rèn)，混合動力可能是保時捷下一代超級跑車的必經(jīng)之路。

“例如，如果您查看919混合動力(賽車)，那是一臺很小的V-4發(fā)動機(jī)，電氣化程度很高。我們可以生產(chǎn)各種各樣的汽車，我們需要進(jìn)行深入的內(nèi)部討論，以便確保下一輛超級跑車……是其前任車型的基準(zhǔn)。”他說。

無論超級跑車的動力總成采用哪種形式，它都不會配備固態(tài)電池。Weckbach指出，固態(tài)電池技術(shù)距離生產(chǎn)可行性還有7-10年的時間，保時捷希望在2025年之前實(shí)現(xiàn)918的后續(xù)發(fā)展。
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