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保時(shí)捷推出電動(dòng)車這件事本身，就象征著汽車業(yè)最能賺錢、最有權(quán)勢(shì)的玩家，決意在新技術(shù)浪潮下維持自己的地位。

如今不斷加速的電動(dòng)車?yán)顺?，是由特斯拉的Model S掀起的。人們已經(jīng)習(xí)慣傳統(tǒng)廠商推出自己的電動(dòng)車，不過當(dāng)9月4日，保時(shí)捷推出自己的首款純電動(dòng)車Taycan時(shí)，人們還是會(huì)給予更多注意力。

照道理，這是一輛售價(jià)超過100萬(wàn)元的豪華跑車，這注定了它在整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額會(huì)很小。但它的影響力，或者說(shuō)象征意義，要大得多。“保時(shí)捷造電動(dòng)車”這件事本身，就意味著由德國(guó)廠商主導(dǎo)的豪華車市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度已經(jīng)徹底不可逆。另一方面，它還承擔(dān)了非?，F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)任務(wù)：奪回被特斯拉搶去的市場(chǎng)份額。

9月4日，保時(shí)捷首款純電動(dòng)車Taycan發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

標(biāo)桿意義。 還記得2002年的卡宴么？當(dāng)時(shí)仍被視為“純正跑車品牌”的保時(shí)捷，在世紀(jì)之交宣布自己要生產(chǎn)SUV，即使在保時(shí)捷家族內(nèi)部，不少人也認(rèn)為這是離經(jīng)叛道。但結(jié)果是，卡宴的成功——尤其是在新興市場(chǎng)——不僅讓保時(shí)捷成為最賺錢的汽車品牌，還帶動(dòng)了整個(gè)豪華車SUV市場(chǎng)的爆發(fā)。

如今的Taycan，就和當(dāng)年的卡宴一樣。不少人覺得電動(dòng)車無(wú)法帶來(lái)燃油車的操控性能和駕駛樂趣。不過保時(shí)捷顯然習(xí)慣了再次挑頭，做出順應(yīng)潮流的選擇。你可以期待未來(lái)許多堅(jiān)稱不會(huì)推出純電動(dòng)車的豪華品牌，最終也跟上步伐。

Taycan之后，或許越來(lái)越多的豪華車品牌會(huì)推出純電動(dòng)車。

當(dāng)然從另一方面，從技術(shù)角度看，當(dāng)保時(shí)捷這個(gè)級(jí)別的汽車公司，也認(rèn)為電驅(qū)動(dòng)技術(shù)足以滿足它們對(duì)一款豪華車的基本要求，那整個(gè)豪華車市場(chǎng)有關(guān)電動(dòng)車的技術(shù)擔(dān)憂應(yīng)該被打消了。保時(shí)捷董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)研發(fā)的Michael Steiner把話說(shuō)得很明白：“Taycan就是宣示，純電動(dòng)豪華跑車，是可以實(shí)現(xiàn)的。”

一個(gè)需要關(guān)注的事實(shí)是，包括保時(shí)捷、奔馳在內(nèi)的豪華車制造商，都已經(jīng)把Formula E（電動(dòng)方程式賽車）視為自己的首要賽車賽事。保時(shí)捷的Formula E車隊(duì)和Taycan研發(fā)團(tuán)隊(duì)就在一個(gè)建筑里工作。

要知道，雖然利潤(rùn)豐厚、現(xiàn)金充沛，但保時(shí)捷畢竟只是個(gè)每年只賣出20多萬(wàn)輛汽車的小廠商，也就是說(shuō)，它推出的每個(gè)車型，都必須能承擔(dān)起銷售重任，它不像豐田、福特，能夠承受一兩個(gè)不叫座的試錯(cuò)車型。所以，它一旦決定賣電動(dòng)車，就必須是認(rèn)真的。

新用戶。 目前在中國(guó)有兩千多名用戶提交了2萬(wàn)元的意向金，想在12個(gè)月里買到Taycan。而保時(shí)捷中國(guó)CEO嚴(yán)博禹（Jens Puttfarcken）告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine，其中75%不是保時(shí)捷的現(xiàn)有車主，這個(gè)數(shù)字高于他的預(yù)期。相比大眾類品牌，保時(shí)捷的車主里回頭客的比例要高得多，在上海等起步較早的市場(chǎng)，不少4S店的資深銷售顧問，靠維護(hù)老車主就能完成銷售任務(wù)。放在過去，這當(dāng)然是好事，它意味著這個(gè)品牌找準(zhǔn)了自己的核心受眾。但當(dāng)汽車的技術(shù)核心徹底改變，豪華品牌積累了數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再重要，它們憑什么還能說(shuō)服消費(fèi)者，接受比別的品牌高得多的溢價(jià)？當(dāng)未來(lái)新一代消費(fèi)者習(xí)慣了電動(dòng)車之時(shí)，現(xiàn)在的豪華車市場(chǎng)統(tǒng)治者還能否維持地位，這可能是它們最大的焦慮。

Taycan能為保時(shí)捷帶來(lái)多少新用戶？

目前，豪華車品牌在推出電動(dòng)車時(shí)，首要目標(biāo)還是留住老客群。就像這次，保時(shí)捷把Taycan的頂配車型命名為Turbo S——這是保時(shí)捷911的命名方法。“Turbo”的意思是渦輪增壓器，它能讓汽車的馬力更強(qiáng)，但電動(dòng)車Taycan里顯然沒有這個(gè)部件。在介紹自己的電動(dòng)車時(shí)，保時(shí)捷和奔馳、寶馬發(fā)布電動(dòng)車時(shí)一樣，不會(huì)單獨(dú)強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程，而是強(qiáng)調(diào)諸如反復(fù)加速的性能、充電速度、不輸給燃油車的操控等特色。豪華車們想要告訴擁躉的是：雖然現(xiàn)在車?yán)镅b是電機(jī)和電池，但你買到的還是保時(shí)捷/奔馳/奧迪/寶馬……

而“75%的預(yù)訂者是新客戶”這個(gè)數(shù)據(jù)，確實(shí)可以振奮一下豪華車的信心，這意味著事情也有積極的一面：電動(dòng)車的浪潮，或許能幫助豪華車品牌擴(kuò)展新用戶群。而這些用戶，很可能是從如今電動(dòng)車的領(lǐng)跑者特斯拉那里搶來(lái)的。

特斯拉“殺手”。 自從保時(shí)捷2015年公布Taycan的概念版Mission E時(shí)，人們就把它視作特斯拉Model S的直接競(jìng)爭(zhēng)者。兩款車尺寸接近，根據(jù)Taycan目前公布的頂配車型價(jià)格推算，它的入門車型價(jià)格也不會(huì)比Model S貴太多。保時(shí)捷倒是對(duì)這個(gè)類比不太感冒。“嚴(yán)格說(shuō)這款車（Taycan）沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”嚴(yán)博禹對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine說(shuō)，“當(dāng)然，我們很尊重特斯拉對(duì)電動(dòng)車作出的貢獻(xiàn)。”

但不可否認(rèn)的是，目前，傳統(tǒng)汽車行業(yè)還沒有與特斯拉直接抗衡的電動(dòng)車型，這也是為什么它在北美、北歐等地區(qū)的豪華車市場(chǎng)份額會(huì)超過這些對(duì)手——當(dāng)消費(fèi)者想要買一輛好電動(dòng)車時(shí)，除了特斯拉沒有別的選擇?，F(xiàn)在，豪華車制造商們紛紛給出了自己的答案，奔馳和奧迪的SUV瞄準(zhǔn)了Model X，保時(shí)捷則試圖搶走那些為Model S加速性能著迷的核心粉絲。保時(shí)捷的董事會(huì)決定到2022年，要為電動(dòng)化投入60億歐元。一年前，它的計(jì)劃還只是30億歐元。翻倍的主要目的，是把純電動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)覆蓋到銷售主力車型。比如2022年左右，它將推出純電動(dòng)的Macan，這是一款入門價(jià)不到60萬(wàn)元的SUV。同時(shí)，同屬大眾集團(tuán)的奧迪和賓利，也將與保時(shí)捷共享這個(gè)車型平臺(tái)。

豪華車品牌開始與特斯拉正面抗衡。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，保時(shí)捷為了配合此次Taycan發(fā)售，特別在北京和上海推出了一個(gè)試點(diǎn)政策，所有Taycan車主如果要出遠(yuǎn)門，可以免費(fèi)租賃3天的保時(shí)捷燃油車，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到邊遠(yuǎn)地區(qū)的困擾。

這些統(tǒng)治豪華車市場(chǎng)的德國(guó)人，不再是用某個(gè)小眾車型投石問路，他們的目標(biāo)就是用電動(dòng)車幫自己實(shí)打?qū)嵉財(cái)U(kuò)大市場(chǎng)份額、奪回被特斯拉搶先拿下的新蛋糕。

在保時(shí)捷的“心臟”，斯圖加特的祖文豪森工廠里，1937年建成、如今仍在生產(chǎn)911跑車的紅磚墻老廠房，與剛建成不到1個(gè)月、頗具未來(lái)感的Taycan組裝車間，相隔不到10米。保時(shí)捷堅(jiān)持要在這個(gè)老廠區(qū)生產(chǎn)電動(dòng)車，為此它投入了數(shù)億歐元，完成了6000多次場(chǎng)內(nèi)搬遷，閃轉(zhuǎn)騰挪，把歷史和未來(lái)塞到一起。

某種程度上，這隱喻了汽車業(yè)老冠軍們對(duì)新技術(shù)浪潮的態(tài)度。它們不會(huì)過分熱情地追求未來(lái)，也不會(huì)固執(zhí)某些價(jià)值觀，它們習(xí)慣在當(dāng)下利潤(rùn)和未來(lái)機(jī)會(huì)之間尋找中間點(diǎn)，目的就是在任何時(shí)候都不失去領(lǐng)先地位。對(duì)任何行業(yè)的強(qiáng)者來(lái)說(shuō)，商業(yè)都是這樣。

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