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    在9月4日最終揭開真面目之前，先來看看從保時捷Taycan的車內(nèi)，我們能讀出什么。

車型命名

保時捷Taycan的具體型號命名邏輯和傳統(tǒng)車型一樣，已經(jīng)公布的會有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，并沒有像大部分新能源車型一樣采用續(xù)航里程或電池容量來命名。
“點火”與檔把

保時捷祖?zhèn)鞯?ldquo;左手點火”傳統(tǒng)在保時捷Taycan上得以保留，擰鑰匙這個步驟就省了，畢竟對于電動車，START按鈕已經(jīng)是一個可有可無的東西。

再說檔把，不知道大家對保時捷Misson E和Mission E Cross Turismo 這兩款概念車的設計還有沒有印象？保時捷Misson E的檔把非常的復古和傳統(tǒng)，依然布置在中央通道，一個小推桿的造型；Mission E Cross Turismo則采用了和Tesla相似的懷擋。到了量產(chǎn)版Taycan，保時捷重新修改了檔把的設計?，F(xiàn)在位于儀表盤右手側(cè)的選檔開關(guān)眼熟嗎？這個設計其實在保時捷918 Spyder上出現(xiàn)過。

保時捷918 Spyder
致敬1963

保時捷Taycan的儀表盤部分融合了品牌經(jīng)典的設計元素，我們能從Taycan上找到來自初代911的設計亮點。儀表板的最高點是曲面組合儀表，線條簡約，布局清晰，超寬設計，數(shù)字圓形儀表，整體設計都以駕駛者為中心。這也透露出另外一個觀點——即使是面向未來的純電動車，保時捷也是為“駕駛者”打造的。
面向未來

為什么大家會覺得所謂的“新勢力造車”的產(chǎn)品雖然絞盡腦汁了想突出自己的個性，卻反而都表現(xiàn)得千篇一律？很簡單，大部分新勢力造車和小部分“不思進取”的傳統(tǒng)造車企業(yè)，都被Tesla的成功帶溝里了，認為一塊大屏可以解決車里的所有事情。

大錯特錯。

有一次采訪前捷豹全球設計總監(jiān)嚴凱倫，他的觀點我非常認同——數(shù)字化是未來，但無論是從實用性還是安全性的角度，功能區(qū)分清晰的多屏才是我們想要的。

保時捷同樣這么做了。Taycan的車內(nèi)有3塊標配的屏幕——16.8英寸的曲面儀表屏幕、10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏以及8.4英寸中控觸控板。并且還有以為副駕選裝和信息娛樂系統(tǒng)相同的10.9英寸屏幕還有后排的5.9英寸觸控屏。

重中之重——曲面屏。一下子就把玩屏幕這件本來沒有科技含量的事情玩得高級了。注意，這塊屏幕還是帶觸摸功能的，它的左右邊緣分別是四個觸控按鍵，控制燈光和車輛設置。安全性？你手指夠到這幾個按鈕比去按雙閃燈還輕松，你覺得呢？

另外一點，Taycan會為大家?guī)肀r捷全新設計的交互界面和語音識別功能。
電動之外的“政治正確”

內(nèi)飾選材的環(huán)保性。保時捷將首次在Taycan上提供完全不使用真皮的內(nèi)飾，選用Race-Tex材料與無真皮織物相結(jié)合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統(tǒng)材料相比，生產(chǎn)這種材料所產(chǎn)生的二氧化碳減少了80%。地板墊采用再生纖維“Econyl?”，主要用回收漁網(wǎng)等材料生產(chǎn)而成。在祖文豪森，生產(chǎn)Taycan的工廠完全采用風能、水能以及太陽能來源的電力，并計劃遠期實現(xiàn)Taycan生產(chǎn)的碳中和。

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