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淺談保時捷997 GT3
當一輛汽車有著比較突出的性能時，它就不會是所有人的菜---要么不夠舒適，空間狹窄，抑或是價格高昂。許多現(xiàn)代跑車都會有這些問題。

這款車已經(jīng)超過10年的歷史了，但它是在一個性能跑車還保留原始和機械化的時代推出的，而且這還是一臺GT3---更小、更輕、更窄。997絕對是這位車主的完美選擇，在賽道上可以玩得很開心，并且在東京擁擠的街道上也可以日常代步。
不過就像我所說的，即便再完美的原廠車，依然有升級和變化的空間。在車主眼中，第一步就是改變輪轂。

像大多數(shù)人一樣，在研究了一些輪轂之后，車主決定采用一個流行的JDM風格---一套Agio Competizione輪轂，但是直徑比原廠的19寸還降低了1英寸---前18×9.5J，后18×11.5J。兩片式的輪轂包裹在橫濱Advan Neova AD08RS輪胎里，前245/40R18，后295/30R18。

在不犧牲操控的前提下為了進一步提高底盤的表現(xiàn)，車主用Bilstein可調(diào)絞牙減震器替代了原廠減震。用車主自己感受來說，更換減震之后，轉(zhuǎn)向力度和精確度似乎更好了，車身重心以及四輪的反饋也有了改善。如果你深踩油門，這臺車的尾巴仍然會左右擺動，但這絕對是你不希望失去的一個911的特征。

因此，這輛車充分的利用了997.1出色的底盤，不僅具有了一個漂亮的姿態(tài)，而且四輪的高度恰到好處。

車主不光升級了997.2的LED尾燈和后保險杠，還增加了后保險杠的水平通風口。

不止如此，還有一個Cup賽車版的可調(diào)尾翼，這有助于增加尾部的侵略性，但是它給車主帶來了一些麻煩。前不久，車主在路上被日本警察攔了下來，并在上面貼上了一張紅色的“故障”貼紙，意思就是為了滿足交通部門的規(guī)定，尾翼必須換窄一點。

997.1的一部分吸引力在于它是最后一代配備Mezger的水冷水平對置六缸發(fā)動機的911（除了997.2 GT3 RS 4.0L），Mezger發(fā)動機的歷史可以追溯到911 GT1勒芒賽車。不僅如此，據(jù)說在997.1中使用的3.6升發(fā)動機是Mezger最強的型號。在997.1之后，Mezger的3.6升發(fā)動機也成了絕唱。

車主不確定將來會對發(fā)動機進行怎樣的升級，但至少他會選擇合適的原廠發(fā)動機作為基礎。目前，他更換了一個直通頭段，以及一個Cup賽車版的尾段，讓排氣的聲浪更加活潑。

隨著轉(zhuǎn)數(shù)的升高，排氣的尖叫也隨之而來，特別是在超過6000轉(zhuǎn)/分鐘之后，你的脊柱都會感到刺痛。車主在下一步準備安裝一個改裝進氣，并刷一個Cobb的ECU程序，以激發(fā)這臺車更大的潛力。

這臺997的內(nèi)飾是一個消磨時間的好地方；它擁有絕大多數(shù)保時捷車型毋庸置疑的簡單性和功能性，帶有漂亮Alcantara包裹的方向盤、換擋手柄和門板提醒著你，這是一輛為駕駛而設計的跑車。

各處的碳纖維也帶來了良好的視覺效果，包括迎賓踏板…

還有檔把附近的裝飾面板。

除了日本的2DIN導航機頭外，還有一個Sport Chrono套件中的計時秒表，以及一個電子狗雷達測速探測器，畢竟駕駛這樣一臺車確實容易不知不覺就超速了。

正面以及背部都是用Alcantara包裹的Recaro桶椅與內(nèi)飾很好地融為一體。雖然尺寸不是很大，但是非常適合車主的身材。

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