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全新保時捷911車身采用前所未有的創(chuàng)新輕量化組件
911敞篷版呈現(xiàn)諸多亮點，車身采用前所未有的創(chuàng)新輕量化組件。持續(xù)優(yōu)化的復(fù)合設(shè)計目前包含更多的鋁、更少的鋼和新復(fù)合材料，進一步將車身重量減少了7% 左右，而在穩(wěn)定性、剛性和安全性方面沒有任何妥協(xié)，再次鞏固了911車型的標桿地位。
 
為了達到這種水平，保時捷的開發(fā)者們另辟蹊徑，采用不同的塑性材料在A柱上打造一種混合設(shè)計，確保在車輛發(fā)生翻滾時對乘員的高度保護。這一創(chuàng)新解決方案代替了此前由超高強度鋼制成的強化結(jié)構(gòu)。新型加強筋將總車重減少了2.7 kg，也降低了重心，因此跑車出色的操控性能也得以進一步強化。

增加鋁的使用量是全新911輕量化設(shè)計的核心。除了前后方的裙板，全新911的車身外殼完全由此類輕合金制成。全新的車門僅使用鋁板制成，在不影響穩(wěn)定性和質(zhì)量的前提下減輕車身重量。保時捷高水平的模具制造工藝也體現(xiàn)在全新911硬頂版的鋁制側(cè)壁上，這使得整體重量減少了近12 kg。這對開發(fā)合適的模具和工藝是不小的挑戰(zhàn)，因為與鋼板相比，輕合金拉伸時撕裂的風(fēng)險要高得多。在生產(chǎn)全新911硬頂版的側(cè)壁時，拉深達到30 cm左右。
除高強鋼外，擠壓鋁型材的用量占比也由3% 增加到25%，被用于車架，例如前后縱向構(gòu)件、內(nèi)外門框和地板加強結(jié)構(gòu)。保時捷也在全新911上采用了更多壓鑄鋁制部件，例如前彈簧減震支架、后橋通道框架、后縱向構(gòu)件及防撞梁支架的部件。壓鑄的好處是即使復(fù)雜的幾何組件也能被制成單一組件。加強筋或螺釘連接不再需要單獨生產(chǎn)和焊接。因此，該組件不僅變得更輕，而且生產(chǎn)步驟減少，生產(chǎn)更有效率。
到目前為止，鋁壓鑄部件的一個缺點是壓鑄后必須進行熱處理。例如，對于車輛碰撞性能至關(guān)重要的一種材料屬性就需要組件經(jīng)過此步驟實現(xiàn)。因此，熱處理在生產(chǎn)過程中是一個獨立的、耗時耗力的步驟。在全新911上，保時捷目前利用涂裝過程中產(chǎn)生的溫度對壓鑄件進行最后處理。

材料和生產(chǎn)過程決定了理想的接合技術(shù)：焊接、粘合、鉚壓、螺釘連接。
全新保時捷911車身由多種材質(zhì)混合而成，并因此在智能輕量化設(shè)計方面實現(xiàn)重大突破，再度推動了前代車型的減重策略。同時，進一步發(fā)展的車身概念也保證了更高的剛性。與前代車型相比，911 硬頂版具有更好的抗扭和抗彎性能。因此，即使以運動風(fēng)格駛于不同路面條件之上，911依然能夠保持穩(wěn)定。
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