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相較于歷代車型更強大、更動感且更舒適全新911TurboS在眾多領域樹立全新標桿；同時保時捷也強化911旗艦車型的主動式空氣力學系統(tǒng)。保時捷主動空氣力學套件（PAA）能根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式，更精確地調整車輛的空氣力學特性。PAA首度搭載于2014年發(fā)布的前一一代911Turbo車型，如今自718至帕拉梅拉和Taycan等各車系均采用主動空氣力學元素。

保時捷空氣動力學開發(fā)主管ThomasWiegand博士解釋道沒有任何一款跑車的空氣力學能媲美全新911TurboS達到靈活地應對各種駕駛情境?？諝鈩恿W工程師經常面對兩難的情況，須在極速與低油耗下追求低阻力系數，且為了駕駛動態(tài)而追求高下壓力；然而兩項需求是相互矛盾的，保時捷主動空氣力學套件（PAA）解決上述空氣力學目標間的矛盾。911TurboS智能系統(tǒng)的全面延伸，使其在空氣動力學配置實現多種可能性，達成最佳駕駛動態(tài)演繹和最小阻力。

更重要的是，空氣力學部件在各種駕駛情況下都具備更大潛力，以滿足特定的駕駛動態(tài)需求。全新911TurboS具備三項主動式空氣力學部件全新設計的主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼，與可延伸、調整傾斜角度的尾翼；除了911Turbo車型基本空氣力學配置（即保時捷主動空氣力學套件Speed與Performance模式）外，額外新增了節(jié)能模式。

此外保時捷主動空氣力學套件強化后也涵蓋Wet濕地模式，透過將空氣力學平衡向后軸轉移，讓車輛在濕地行駛時穩(wěn)定性更高；而氣動剎車功能則可在高速狀態(tài)中緊急剎車時，依據車速與路況提升牽引力和下壓力，以縮短剎車距離，并在剎車過程中維持行駛穩(wěn)定性。保時捷主動空氣力學套件也適用于開啟滑動式天窗或敞篷車頂時，藉此穩(wěn)定車輛周圍的氣流變化。整體共有8種不同的空氣力學配置，各配置由特定的主動空氣力學部件組合搭配作動。

保時捷主動空氣力學套件的進化不僅為應對特定駕駛操作需求，同時對空氣力學特性本身產生顯著影響全新設計的主動式前擾流板與后尾翼可提升15%的下壓力，確保高速行駛時的駕駛穩(wěn)定性及動態(tài)性能。調整至Performance位置情況下（啟動運動Plus模式），最大下壓力更高達170kg，而911TurboS的Cd風阻系數也會隨空氣力學模式不同而有所改變，關閉冷卻空氣閥門和收起前后擾流翼的情況下，能夠達到0.33Cd的最低風阻。

新開發(fā)的可調控主動式冷卻空氣閥門，能有效減少行駛阻力進而降低油耗，裝置設于前保桿下方左右兩側吸氣口，除可連續(xù)調整啟閉動作外，也可控制通過散熱器的冷卻空氣流量。智能能源管理系統(tǒng)可平衡當下散熱需求、散熱器風扇運轉所需電力，及冷卻空氣閥門所產生的空氣力學效益。因此當時速70公里每小時時冷卻空氣閥門會完全關閉，如此即可在日常行駛中創(chuàng)造低風阻以提升油耗表現。

而當車速超過150公里每小時起，主動式導流板會線性地開啟，以強化高速行駛中的空氣力學平衡。此外當車輛處于運動、運動Plus和濕地駕駛模式等狀態(tài)下，或是關閉保時捷車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（PSM）及按下擾流板啟動按鈕時，主動式導流板也同步開啟。全新911Turbo配置的主動式前擾流板在空氣力學表現上較前一代車型顯著進化，氣壓伸縮式前擾流板，除了面積增加外，伸展與回縮的作動時間更短且壓力更低。

在啟動裝置的輔助下，三段式裝置可以分別進氣，前擾流板由彈性塑料（彈性體）制成因此得以轉動，當外翼子板伸展時，中間部分可以縮回或伸展并具備多種調整方式。預設位置擾流板唇完全縮回，并透過本身彈性體的預緊力和911TurboS車身底部的磁鐵固定在適當位置上。Speed位置僅擾流板唇的兩個外側區(qū)域會擴展。因此更多的空氣被引導至車身周圍進而降低前軸的抬升力。

Performance位置唇部的三個部分均同步擴展，提供以性能為導向的空氣力學配置，并在前軸提供最大的下壓力。在此位置時，擾流板唇中間的911turboS的浮雕徽飾也清楚可見。其控制單元和空氣壓縮機設置在行李廂側面，氣動模塊體積較前代車型更加緊湊。行李箱容量增加3公升，可變前擾流板唇也增加前懸角度，有助于日常行駛時使用在基本位置時，車輛的離地高度較高，因此適合于停車回轉或行駛通過減速帶區(qū)域。

尾翼采用輕量化結構具備獨特的Turbo專屬造型設計，較前代車型除重量減輕440克，可提供空氣力學表現的有效面積則增加8%，尾翼的基礎構造是由發(fā)泡材質及鍛造嵌件組成，上層運用兩層碳纖維強化塑料（雙向CFRP纖維），下層則由單層玻璃纖維強化塑料（三向GFRP纖維）組成。尾翼具備可伸展和傾斜角度的電動調整功能主要取決于速度和所選擇的駕駛模式。

根據駕駛模式的不同，除了為人熟知的Speed和Performance位置外，如今更增加了其他位置附帶伸縮翼的節(jié)能位置如今適用于更大的車速范圍，因此車輛在行駛時的阻力最小。當車速高于260公里每小時時，PerformanceII位置的氣流攻角變小進而降低阻力，并減輕后軸輪胎負荷，以避免增加輪胎壓力，其優(yōu)勢在于強化輪胎的縱向和橫向動態(tài)表現并賦予輪胎更大潛力，特別象是在賽道上激烈駕駛的性能車型，而日常行駛的實用性和駕駛舒適性也得益于更具適應性的胎壓。

在第二種新增的濕地位置時，翼板的延伸效果極佳但尚未開始傾斜角度。結合完全縮回的前擾流板唇，當啟動濕地模式時，空氣力學平衡會向后軸轉移，以提供更高的車尾和駕駛穩(wěn)定性，確保車輛在濕滑路面上擁有更出色的安全性。在新的濕地模式下，重點在于濕滑條件下的駕駛穩(wěn)定性。如果前輪拱內標配的傳感器偵測到因水花飛揚導致路面明顯濕滑，儀表板上會顯示相應的信息給駕駛者，此時駕駛即可透過整合至方向盤的旋鈕啟動WETMode濕地模式。

除了上述的空氣力學部件的調校外，所有相關控制系統(tǒng)的設定均為達到最高駕駛穩(wěn)定性。高速行駛狀態(tài)下若是全速剎車，全新氣動剎車功能即會自行啟動，接著前擾流板和尾翼則會切換至性能位置。更強的阻力和下壓力可減少制動距離，同步提升剎車時的行駛穩(wěn)定性。除上述基本位置外，PAA套件也可針對滑動式天窗或敞篷車頂的開啟相應作動，分為7個后尾翼的相應位置。

各位置配置參數計算設備之間的差異，也視車型為轎跑車或敞篷車而定，以及是否在車頭和車尾安裝具有不同車身輪廓的運動Design造型外觀套件。保時捷持續(xù)針對歷代911車型的空氣力學方面不斷精進，更于空氣力學領域開創(chuàng)許多先河。以下是幾項最重要的里程碑，早在1971年，保時捷就已經在911S車型上安裝了第一組前擾流板，藉此加快車底的空氣流動，并將部分空氣引導到車側，進一步降低車頭氣流的舉升力。

1972年，保時捷在CarreraRS2.7車型上推出了空氣力學發(fā)展的一項里程碑，這是一部專為賽車運動而設計的車型不僅配置了低斜的前擋板，并且在后箱蓋上方裝設一組造型獨特的擾流板，也就是傳說中的鴨尾。1975年，第一部911Turbo問世，其外觀最獨特之處在于大型的固定式后擾流板，其黑色外殼由PU材質（聚氨酯）制成。

1989年，首款配置電動伸展功能后擾流板的車型首次亮相964系列的911Carrera4。這是保時捷邁向主動式空氣動力學領域的第一步。2014年，保時捷推出了全球首款搭載主動式空氣動力學套件的911Turbo跑車。前、后擾流板此時已可根據車速和駕駛模式的不同進行伸展調整。

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