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在眾多豪華品牌超跑中，保時捷應該算是大家比較熟悉和常見的一個品牌，其最出名的產(chǎn)品莫過于911跑車，當然其強大的性能機器陣容遠不止這一款，911“小弟”718也同樣的出眾，718 Cayman算是保時捷家族里面比較親民的一款，較低的售價、靈巧的造型、中置布局的構造，性能上并不比911遜色多少。

很多人分不清911和718，在這里簡單的和大家說一個小技巧，其實區(qū)分911和718最直觀的方法就是看側(cè)面，之前說過718是中置引擎的布局，而911是后置布局，中置引擎就需要側(cè)風口來通風散熱，所以當你看到側(cè)面有通風口的那就是718無疑了。
關于718 Cayman名字的由來大家可能也不太了解，60多年以前，在還沒有蘭博基尼的年代，保時捷718就已經(jīng)拿下了多個賽事的冠軍，Cayman前面添加718，即是對傳統(tǒng)的尊重和致敬，又是一種套路，保時捷給自家的產(chǎn)品帖上歷史的標簽，以提升形象有利于銷售。

近年來，718 Cayman的產(chǎn)品陣容也在不斷擴張，它的性能版車型718 Cayman GT4于去年推出，而這之后，車迷們最關心的就是更強大的718 Cayman GT4 RS的消息，不久前這款車的路試諜照已經(jīng)被爆出，今天我們就來聊一聊這款車的相關消息。早在今天的2月份，有國外的媒體就已經(jīng)收集到了部分消息，原本打算在5月份刊登在網(wǎng)站上，沒想到疫情的突然爆發(fā)，使許多汽車制造商推遲或暫停了正在開發(fā)的項目，這樣使得該車首次亮相時間和銷售日期可能會改變。

性能方面，經(jīng)過重新調(diào)整之后，RS將GT4的flat-six引擎替換為雙渦輪flat-four引擎，這款引擎也使用在690馬力的911 GT2 RS上，但在RS上可能只有500馬力，但這也比常規(guī)GT4上的414馬力提升不少。
懸架方面，GT4車型已經(jīng)使用了很多來自911 GT3的部件，包括整個的前軸和后軸的很多部件，所以我們預計不會看到太多變化，不過保時捷可能會將RS的懸架調(diào)得更硬一些，使車身進一步減重，以提升操縱性。毫無疑問，如果保時捷在動力總成和懸架校準方面過于保守，RS可能會與GT4過于相似，無法證明其定價的合理性，所以我們無須擔心，保時捷有豐富的經(jīng)驗讓客戶的錢花的心甘情愿。

關于外觀，RS基于GT4車型打造，在外形設計上保持高度的一致，但新車增加了更多夸張的空力套件，巨大的尾翼也突出了其賽道屬性，這些都有助于提升性能以及引擎的冷卻效率。車頭部分，前備箱蓋上新增了兩個進氣口來保持發(fā)動機的性能穩(wěn)定性，這與上一代911 GT3 RS的造型十分類似，車身側(cè)面后窗位置增加了類似鯊魚鰭的導流槽，輪轂中的黃色的卡鉗十分亮眼，極具戰(zhàn)斗氣息，此外，在前后軸上還增加了中心鎖輪。值得注意的是，該車的出現(xiàn)也是保時捷系列車型中首次運用“RS”的標識。

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